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台東線
台東線を走る自強号（DR2800型）
基本情報
国	中華民国（台湾）
起点	花蓮駅
終点	台東駅
駅数	26駅
開業	1926年3月25日
所有者	台湾鉄路管理局
路線諸元
路線距離	150.9 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線、複線
電化方式	交流25,000V・60Hz 架空電車線方式
路線図 台湾鉄路管理局路線図。緑色の線が台東線。
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駅・施設・接続路線

凡例  北廻線蘇澳新方面  0.0 花蓮 花蓮旧駅 -1982 2.3 田浦 -1982 3.4 吉安 4.6 吉安(旧駅) -1982 木瓜渓 12.4 志学 15.3 平和 17.2 寿豊 19.9 豊田 旧線 渓口(初代) 渓口トンネル 24.0 渓口 -2013 渓口一号トンネル 豊田圳 渓口二号トンネル 寿豊渓 26.1 林栄新光 2018- 27.7 林栄 -1982 28.3 南平 32.5 鳳林 旧線 鳳林トンネル 萬里渓 37.3 萬栄 光復トンネル 馬鞍渓 42.9 光復 50.6 大富 53.6 富源 旧線 富源渓 59.8 瑞北 -2003 62.9 瑞穂 旧線 紅葉渓 67.3 舞鶴（信） -2017 自強隧道（一代目） 1985-2017 新自強トンネル（二代目） 2017- 掃叭トンネル -1984 72.1 三民 豊坪渓 83.1 玉里 旧線 秀姑巒渓 楽楽渓 89.8 安通 -2007 秀姑巒渓 89.8 東里 2007-／1924-2007 95.7 東竹 101.9 富里 花蓮県、台東県の境界 108.8 池上 卑南渓 114.4 海端 120.9 関山 旧線 崁頂渓 125.2 月美 -2013 128.3 瑞和 131.1 瑞源 鹿寮渓 136.6 鹿野 中興 鹿野渓 嘉豊 142.8 山里 初鹿 →旧線↓ -2013 山里トンネル 山里一号トンネル 山里二号トンネル 山里三、四号トンネル 山里五号トンネル 山里六号トンネル 山里七号トンネル 東成 檳榔 150.9 台東 馬蘭 台東旧駅  南廻線枋寮方面

志学駅に入線する莒光号

花蓮に保存されているナローゲージ時代のLDT100型蒸気機関車

台東線の特色を表した鉄橋 - 新加濃濃渓橋

玉里客城鉄橋

玉里客城鉄橋付近の田んぼアート

台東線（たいとうせん）は、台湾花蓮県花蓮市の花蓮駅から台東県台東市の台東駅に至る、台湾鉄路管理局の鉄道路線である。起終点の駅名から、花東線（かとうせん）の別称がある。

路線データ

• 管理者：台湾鉄路管理局
  


• 路線距離（営業キロ）：花蓮 - 台東間 150.9 km


• 
  軌間：1,067mm


• 駅数：26（起終点駅含む。）


• 
  トンネル数：5


• 
  複線区間：
  
  
  
  • 寿豊 - 南平間 11.1 km
  
  
  • 萬栄 - 光復間 5.6 km
  
  
  • 玉里 - 東里間 6.7 km
  
  
  • 山里 - 台東間 8.1 km
  
  
  
  


• 
  電化区間：全線電化（交流25000V） (2014年6月完成)


• 
  電報略号：ㄏㄚㄉㄒ
  


• 開業日：1919年5月17日部分開業、1926年3月25日全線開業。

歴史

日清戦争後、日本は下関条約により割譲された台湾経営に着手する。合理的な経営には交通網整備が不可欠であるとし、1898年より台湾東部の鉄道路線に関する調査を開始、1910年2月1日より花蓮から璞石閣（現在の玉里）間の建設に着手した。規格は軌間762mmの軽便鉄道であったが、将来は1,067mmに改軌して、西部縦貫線との連絡を考慮に入れての建設であった。当該区間は7年4ヶ月の歳月と、総工費434万円の費用をもって、1919年5月17日に完工した。

璞石閣以南の建設は二期建設計画に策定されたが、当時の交通需要から積極的な建設は推進されなかった。そこで台東開拓会社は卑南（現在の台東市） - 里壠（現在の関山鎮）間の建設を自力で進め、1919年12月16日に供用開始としている。
1920年代に入ると交通機関の一元化が提唱されたことから、台東開拓会社鉄道は台湾総督府鉄道により買収され、同時に未着工区間であった台東 - 里壠間の建設を開始した。1926年3月25日、花蓮～台東を結ぶ総延長171.8キロの台東鉄道が完成した。

当時の台東線は軽便鉄道であったため列車の高速化が困難であり、花蓮 - 台東間は旅客で7 - 8時間、貨物の場合は11時間以上を要していた。しかし蒸気機関車牽引列車からディーゼル気動車へ更新されるに従い所要時間は漸次短縮され、1966年に新型光華号が投入されると、所要時間は3～4時間と大幅に短縮された。また、ナローゲージでは珍しい寝台車を連結した夜行列車も運行されていた。

台東線改軌計画

軽便鉄道規格で供用開始した台東線であったが、1967年に花蓮管理処より1,067mmへの改軌計画が提出され、台東線の輸送力強化が計画された。しかし、この時は計画は見送られ、南廻線による環島鉄道計画が立案されてから具体化の方向となった。

1978年7月1日、改軌工事が開始されたが、工事は既存鉄道を運行しながらの同時進行であったため、その輸送力確保は困難を極めた。ナローゲージの線路の両側に1,067mm軌道を設置する四線軌条で工事を進め、また鉄道敷設には適当でない場所に関しては新線を建設した。当初は同時期に完工した北廻線と田浦駅、のちに吉安駅での乗換えという形だったが、1982年6月26日に全線改軌工事は完了し、翌日台北方面からの直通列車が運行されるに至った。また、舞鶴～三民間の自強トンネル工事は予定より遅れ、1985年に完成した。

台東線改良計画

現在複線電化事業が行われており、このうち電化工事については、2014年6月に完成した^[1]。これに併せて新型特急電車(TEMU2000型電車)の投入が進められ、電化開業後は、それまでと比較して大幅な時間短縮を実現した。電化開業とともに、台東線に普快車として残っていたDR2700型が営業運転から退いた。引き続き、部分複線化工事が進められている。

• 全線重軌化


• 自動閉塞式の採用


• 
  寿豊 - 南平間約9kmの複線化

• 2017年環境アセスメント通過。2020年完工予定^[2]。

• 
  鳳林 - 萬栄間の直線化
  
  
  
  • 鳳林 - 万里渓橋間新トンネル建設
  
  
  • 万里渓橋新規架橋
  
  
  
  


• 
  瑞穂～舞鶴間の直線化
  
  • 2017年切替完了。
  
  

沿革

• 
  2007年3月30日：玉里 - 東里間が新線上に移転、東里駅は新駅舍に移転、安通駅を廃止。


• 
  2013年6月27日：関山 - 瑞和間の直線化、月美駅を廃止。


• 
  2013年11月14日：新渓口トンネル（中国語版）開通。旧溪口一号、二号トンネル及び溪口駅を廃止。


• 
  2014年6月28日：全線電化（交流）


• 
  2017年9月26日：新自強トンネル（中国語版）と新第二紅葉渓橋が開通。旧自強トンネル及び舞鶴信号場を廃止^[3][4]。


• 
  2018年7月10日：林栄新光駅（旧称・林栄駅）再開業^[5]。

全線複線化

花蓮 - 台東及び南廻線知本までの全線複線化について、2017年2月に実現可能性調査案が政府国家発展委員会で承認され、前瞻基礎建設計画の対象事業となった。2026年の完成を見込んでいる^[6]。

使用車両

• 
  対号列車
  
  
  
  • 
    自強号
    
    
    
    • 
      電車
      
      
      
      • E1000型プッシュ･プル式電車
      
      
      • 
        振子式TEMU1000型電車(太魯閣号）
      
      
      • 
        振子式TEMU2000型電車(普悠瑪号)
      
      
      
      
    
    
    • 
      気動車
      
      
      
      • DR2800型
      
      
      • DR2900型
      
      
      • DR3000型
      
      
      • DR3100型
      
      
      
      
    
    
    
    
  
  
  • 
    莒光号/復興号、環島之星（多客期の臨時列車）
    
    • 頭等客車/二等客車（平快を除く）
    
    
  
  
  
  


• 
  非対号列車
  
  • 
    区間車
    
    • EMU500
    
    
  
  

運転状況

• 
  区間車
  
  • 
    花蓮市、光復郷、玉里鎮、関山鎮、台東市を拠点にして運行。
  
  


• 
  対号列車
  
  
  
  • 東部幹線上り列車の多くは台東を始発駅としているが、一部列車は南迴線知本を始発としている。ほとんどの列車の終着駅は樹林である。しかし、一部の列車は新竹・苗栗・台中・彰化まで運行している。
  
  
  • 東部幹線下り列車は樹林を始発として、台東まで運行しているが、一部列車は南迴線知本まで運行している。
  
  
  • 
    南迴線経由の列車は新左営・高雄・台南・台中～台東・花蓮の区間を運行している。
  
  
  
  

駅一覧

• 
  ※の駅は廃止された駅である（2013年6月27日現在）


• 背景色が■である部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。


• 線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
  
  • 一部の区間（橋梁やトンネルなど）は単線だが、複線化の用地が確保されている。
  
  

出典

1. 
   ^ http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=254468&ctNode=3591&mp=202
   


2. 
   ^ （繁体字中国語）花東鐵瓶頸段雙軌暨全線電氣化 環差分析通過 2017年1月5日,自由時報
   


3. 
   ^ （繁体字中国語）新自強隧道切換新線完成 花東鐵路雙軌瓶頸路段貫通2017年9月26日,聯合報
   


4. 
   ^ （繁体字中国語）花東鐵路歷史的一刻！新自強隧道切換新線完成2017年9月26日,自由時報
   


5. 
   ^ （繁体字中国語）台鐵最時尚「簡易站」 花蓮林榮新光站啟用2018-07-10,大紀元
   


6. 
   ^ 国家発展委員会、台東線の完全複線化計画を可決 輸送力増大に期待／台湾 2017年2月22日,フォーカス台湾
   


7. ^ ^abcd（繁体字中国語）改善血汗 台鐵將增2860人2017-09-22,台灣蘋果日報
   

関連項目

• 掃叭トンネル


• Category:台東線の鉄道駅

外部リンク

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• 
  台東線（台湾鉄路管理局） （日本語）
  

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表 話 編 歴 台湾鉄路管理局の鉄道路線 西部幹線 縦貫線（北段） - 海岸線（海線） - 台中線（山線） - 成追線 - 縦貫線（南段） - 屏東線 東部幹線 宜蘭線 - 北廻線 - 台東線 南廻線 南廻線 旅客支線 深澳線 - 平渓線 - 内湾線 - 旧山線 - 集集線 - 沙崙線 - 六家線 貨物支線 台中港線 - 花蓮臨港線 計画線 恒春線 - 海生館線 - 甲后線 - 北宜直線鉄道 廃止線 淡水線 - 新北投線 - 亜細亜支線（中国語版） - 松山飛機場線 - 大同興運上埤頭倉庫支線（中国語版） - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 - 新竹機場線（中国語版） - 頭份工業区支線 - 東勢線 - 神岡線 - 水上機場線 - 中油嘉義溶剤廠支線 - 東港線 - 林口線 - 基隆臨港線 - 高雄臨港線 計画放棄（未成線） 中横鉄道 - 新高築港専用鉄道

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